Латвия

Что может быть лучше отдыха на морском побережье?  Только полный отдых на уютном побережье в своем собственном доме. Как сделать так чтобы  это стало элементом вашей жизни? Недвижимость в Латвии является одним из самых выгодных вложений финансовых средств.
Вы обладаете возможностью  купить недвижимое имущество в Латвии, как при помощи  риэлторских агентств, так и сами. Законодательство Латвии очень либерально к иностранным инвесторам, посему приобрести дом в Латвии простого.  Это даст вам право на получение визы и статуса жителя. Были бы финансовые возможности.
Самое большое интересных частных домов располагается в курортных зонах. Весьма продолжительное Балтийское побережье щедро на различные поселки. Самое дорогое недвижимое имущество в Латвии сконцентрировано в Риге и Юрмале.

Read the rest of this entry »

Какую роль сыграла эта большая и благополучная страна в развитии Интернета? Самую прямую – Интернет был изобретен именно в США. А сегодня эта страна вносит свой вклад в дело защиты тех, кто активно использует Интернет для своего бизнеса. И происходит это благодаря компании AmeriNOC, предоставляющей своим клиентам услуги высококачественного американского хостинга ( american dedicated hosting).

Read the rest of this entry »

Ни для кого не секрет, что нынешняя экономическая ситуация заставляет бизнесменов  искать дополнительные возможности для уменьшения своих расходов. В качестве вариантов такого уменьшения часто рассматривается уменьшение зар. плат работников, и как следствие, уменьшение также и налоговой нагрузки.

Однако существуют возможности уменьшить расходы на оплату труда, при этом, не сокращая размер выплаты физическому лицу, работнику предприятия. Речь идет о выполнении физическим лицом работ, имеющих в своей основе творческий элемент (создание компьютерной программы, разработка дизайна, написание статьи, перевод текста, разработка сценария мероприятия и т.п.).  В таких случаях сторонам можно строить отношения не на основании трудового, а на основании авторского договора, для которого предусмотрен особый порядок налогообложения. В некоторых случаях использование такого порядка налогообложения будет выгодно как для предпринимателя – заказчика работы, так и для физического лица – автора.

Автором в понимании закона об авторском праве является физ. лицо, в результате творческой деятельности которого создана конкретная авторская работа. Закон об авторском праве содержит исчерпывающий перечень работ, подпадающих под определение авторской. За выполнение авторской работы (использование, приобретение, исполнение и т.д.) автор получает от заказчика авторское вознаграждение (гонорар). Следует отметить, что не все физические лица, выполняющие интеллектуальный труд, могут претендовать на выплату авторского вознаграждения. Только те, которые осуществляют творческую деятельность. Важно определить творческий характер выполняемой работы. Например, программист, тестирующий программу, не осуществляет творческую деятельность, тогда как другой программист, придумавший оригинальное программное решение для нее, или web-дизайнер, создавший оригинальное графическое оформление для данной программы, будут являться авторами. Кроме программистов, авторами могут быть дизайнеры, фотографы, создатели теле- и радио- передач, переводчики, архитекторы и пр.

Особенности налогообложения авторского вознаграждения:
1. Подоходный налог
При выплате авторского вознаграждения автору заказчик удерживает подоходный налог в размере 15% и уплачивает его  в бюджет. (Для сравнения: подоходный налог с заработной платы – 23%). Кроме того, законодательство позволяет дополнительно списывать расходы автора на создание, издание, исполнение или другое использование авторской работы, уменьшая, таким образом, сумму оплачиваемого подоходного налога. При этом, расходы можно списывать в установленных рамках (от 15 до 40% от гонорара в зависимости от вида работ) не обосновывая их оправдательными документами.

2. Социальные страховые обязательные выплаты (соц.налог) от авторского вознаграждения
Автор признается самозанятым лицом, и соответственно, самостоятельно рассчитывает и платит социальный налог в бюджет. Ставка для авторов – 30,48%. Однако сумма, с которой платится социальный налог, устанавливается автором самостоятельно, единственное ограничение – она не должна быть меньше установленной государством суммы минимальной месячной зарплаты (в 2009 году – 180 LVL). Таким образом, автор может ограничить свои выплаты по социальному налогу суммой в 54,86 LVL в месяц. (Для сравнения: при наличии трудовых отношений вся сумма доходов физического лица облагается ставкой социального налога в размере 33,09%).

В некоторых случаях автор может  не платить социальный налог вовсе. Для этого, параллельно авторскому договору он должен иметь статус «получателя работы» (darba ņēmējs) в понимании Закона о государственном социальном страховании (может быть оформлен как работник на основании трудового договора, подрядчик на основании договора подряда, член правления на основании договора полномочия).

Отношения между автором и заказчиком регулирует авторский договор. Несмотря на то, что законодательство не содержит требований к обязательным реквизитам данного договора, подход к документальному оформлению отношений сторон должен быть очень серьезным. Отношения с автором строятся не как с подчиненным работником, а как с независимым подрядчиком, при этом отдельно оговариваются вопросы авторского права на результат авторского труда. В интересах заказчика обеспечить получение максимального объема имущественных прав на результат авторского труда. Кроме того, к отношениям сторон на основании авторского договора не применяется трудовой закон, и заказчик, соответственно, не связан нормами трудового законодательства, в частности, такими как: порядок увольнения, пособие в связи с увольнением, отпуск и т.п. В интересах обеих сторон исключить возможные налоговые риски: 1) для заказчика – устранить опасность признания авторских отношений фиктивными, под которыми скрываются трудовые отношения с последующими налоговыми начетами; 2) для автора – не забывать подавать отчеты в СГД и своевременно оплачивать соц.налог.

Андрей Гайланс, юрист
Адвокатское бюро Petrovs & Nikolajenko / SMA

Девальвация  лата это:

Массовое разорение банков, фирм и частных лиц. При этом обязательства у частных лиц останутся останутся, их перекупят другие банки.

Девальвация лата это массовое обнищание, после уже свершившегося сокращения зарплат, даже многие середнячки, будут за чертой бедности. Безработица в этом случае около трети, работоспособного населения. Массовая эмиграция.

В девальвации не пользы для экономики Латвии. Экспорта нет, промышленности нет, предприятия что остались на грани банкротства, проблемы с ликвидностью у большинства. Они просто не выживут в условиях девальвации.

Невеселая шутка-прогноз гласит, что в будущем автомобили станут продавать, как мобильные телефоны, — дешево. Но взамен — прикреплять их пожизненно к одной сети автозаправок. Суровая правда в этой шутке присутствует. Ведь только в течение 2005 года цены на топливо в Латвии выросли примерно на 20%.

По данным Американского института нефти, 43% нефтепродуктов используется в качестве топлива для автомобилей. Поэтому упор делается на поиск вещества, способного заменить традиционный бензин. Американский институт нефти также прогнозирует, что 95% доступных источников нефти в мире будут исчерпаны в ближайшие 56 лет, оставшиеся 5% иссякнут через 88 лет. Таким образом, человечеству дано максимум 30—50 лет, чтобы найти замену традиционной нефти.
В последние годы нефтяные корпорации тратят миллиарды долларов в поисках нового универсального топлива. Пока наиболее перспективным “бензином” будущего признают водород в комплекте с электродвигателем. Однако уже сейчас у автомобилистов Латвии есть выбор — биотопливо, сжиженный и сжатый газ. Понятно, что основные критерии выбора при переходе на новый вид автомобильного топлива следующие: без- опасность и простота в использовании, цена и доступность для потребителя.

ВОДОРОД

Он почти единогласно объявлен топливом будущего. Ричард Кэммак, автор исследования “Водород как топливо”, считает, что водород потенциально может стать идеальным топливом. За последние три десятилетия на исследования в этой области государственные и частные организации США затратили более 15 млрд. USD. Ставку на водородную революцию сделал и президент США Дж. Буш, поставив в 2003 году перед Америкой цель — перевести к 2020 году все автомобили страны на водородные двигатели. Еще в 2004 году на встрече в Токио представители автоконцернов Honda, General Motors и BMW договорились о совместной работе по созданию серийного прототипа двигателя на водородных топливных ячейках.
Топливные ячейки, или топливные элементы, были изобретены более полутора веков назад и представляют собой электрохимические устройства, которые получают электроэнергию за счет реакций взаимодействия водорода и кислорода. В последние годы стоимость топливных элементов значительно снизилась. По оценкам Rocky Mountain Institute, в 1998 году, когда был создан первый современный топливный элемент, его себестоимость составляла несколько тысяч долларов на киловатт. Ныне она упала до 500—800 USD, а если будет начато массовое производство подобных устройств, то цена упадет до 50—100 USD за киловатт.
Казалось бы, вот оно, начало водородной эры. Однако критики указывают и на серьезные минусы. Помимо безвредного водяного пара водородные двигатели выделяют окись азота, разрушающую озоновый слой земли. Есть проблемы и в получении самого водорода. Эксперты отмечают, что если для электролиза воды будет использоваться электроэнергия тепловых станций, это означает значительное загрязнение окружающей среды. Кроме того, добывать водород непосредственно из воды — очень дорого, поэтому в США 95% водорода производится из природного газа (метана). Таким образом, водородное топливо становится более дорогим, чем природный газ.
Впрочем, технологические и экологические препятствия использования водорода в качестве топлива не являются чем-то уникальным. Некогда похожие проблемы были у того же природного газа, бензина и солнечной энергии. С момента начала производства солнечных батарей до вывода их на уровень коммерческой окупаемости прошло более двух десятилетий. По оценкам Джозефа Ромма, бывшего помощника министра энергетики США, автора книги “Водородное очковтирательство”, скорее всего, автомобили, работающие на водороде, достигнут показателей (стоимость машины, стоимость одной заправки, уровень безопасности, количество вредных выбросов и т.д.), которые ныне демонстрируют гибридные автомобили (например Toyota Prius), не ранее 2030 года.

БИОТОПЛИВО

Несколько видов транспортного топлива, которые можно получить из биомассы: биогаз (преимущественно метан), биодизель и биоэтанол.
Биодизельное топливо — метиловый эфир, который производится из растительного масла (основной источник — растительные и животные масла). По своим свойствам близок к минеральному дизельному топливу. Сейчас мало кто помнит, что первый двигатель, испытанный Рудольфом Дизелем 10 августа 1893 года, работал на арахисовом масле. Именно в память об этом событии 10 августа отмечается Международный день биодизельного топлива. Биодизель — безопасное неядовитое топливо, которое легко разлагается с помощью микроорганизмов. Может использоваться в автомобильных двигателях как в чистом виде, так и путем смешивания с ископаемым дизтопливом без модификации для всех современных топливных двигателей.
Биоэтанол — древнейший продукт биотехнологии, зародившейся не менее 4000 лет до нашей эры в Древнем Египте и Вавилоне. Еще до недавнего времени почти весь этанол, полученный путем дрожжевого сбраживания сахаров, использовался для производства алкогольных напитков. Лишь незначительное его количество, полученное преимущественно химическим путем, применялось в промышленности. Однако за последние 25 лет ситуация коренным образом изменилась. В настоящее время уже более половины мирового производства этанола используется в качестве добавки к топливу для двигателей внутреннего сгорания (бензина), и лишь около 15% — для производства спиртных напитков.
В отличие от прочих альтернативных видов топлива биотопливо используется в Латвии в обязательном порядке. Как и во всех странах Евросоюза. Согласно директиве ЕС, к концу 2005 года удельный вес биотоплива (биодизеля и биоэтанола) должен был составить 2% от всего количества топлива, используемого в странах-участницах. Для Латвии упомянутые 2% составляют примерно 20 тыс. тонн. Причем, по данным Министерства земледелия, латвийские производства смогут достичь намеченной планки только в нынешнем, 2006 году. К 2010 году потребление биотоплива в ЕС планируется увеличить до 6% от всего объема.
Проекты строительства заводов по производству биотоплива в последние два года — в топе латвийских новостей. Заявлены и небольшие производства для местного рынка, такие как ООО M¦їroz­te под Елгавой с проектной мощностью 5 000 тонн топлива, и нацеленные на вполне европейский масштаб: строительство завода Bio Venta (150 тыс. тонн биодизеля) активно готовится на территории Вентспилсского порта.
Чем интересно биотопливо для коммерсантов? Нулевой акцизной ставкой и прямыми госдотациями для производителей! Ведь и биодизель, и биоэтанол могут составить конкуренцию нефтепродуктам только при нынешнем, высоком уровне цен. Впрочем, говорить о каком-либо внятном рыночном определении цен на биотопливо в Латвии пока сложно. Ведь кроме идеи “зеленого топлива” коммерсант должен привлекать покупателей еще и ценой. В прошлом году основой определения стоимости в розничной продаже для биодизеля компании Delta-R­ga служил нехитрый принцип — “плюс 5 сантимов к цене дизельного топлива”. И даже с учетом небольших объемов производства этот принцип себя оправдал. Особый интерес к новому топливу проявляли владельцы грузовых автомобилей и автобусных парков. Единственное, что сдерживало реализацию биодизеля, — маленькие партии. Неудивительно, что к концу прошлого года владелец Delta-R­ga Леонид Красный объявил о планах по строительству нового производства биодизельного завода, уже на 100 тыс. тонн.
Биоэтанол в качестве добавки для бензина уже используется на латвийских бензоколонках. Более того, именно добавки биоэтанола позволили такому крупному латвийскому торговцу топливом, как Kurzemes degviela, летом-осенью 2005 года устроить настоящую “войну цен” с иностранными гигантами. В выигрыше остались только автомобилисты.

CЖИЖЕННЫЙ ГАЗ

Сжиженный (нефтяной) газ — смесь пропана и бутана в пропорции 80—20%. Пропан-бутановая смесь — это попутный нефтяной газ, который можно хранить в баллонах в сжиженном виде при относительно невысоком давлении в 5 атмосфер и при обычной температуре.
Двигатели внутреннего сгорания, работающие на газовом топливе, начали разрабатываться гораздо раньше бензиновых и дизельных, однако широкое применение в автомобильной сфере они стали находить только в последние годы. Ранее к минусам использования сжиженного газа относили возможность опасных утечек, запах газа в салоне авто. Сейчас об этом речь уже не идет. С появлением высокотехнологичного газобаллонного оборудования все опасения по поводу безопасности перевода автомобиля на газ сводятся на нет. Более того, установка оборудования ставится в прямую зависимость от топливной системы и сложности оборудования автомобиля. Такие концерны, как, например, Volvo и Volkswagen, поставляют собственное оборудование для выпускаемых ими автомобилей. Прочих также не оставляют без внимания европейские производители. В настоящее время установка на легковом автомобиле оборудования для работы на сжиженном газе (для машин начиная с 2000 года выпуска) обходится владельцу в 500—700 латов в зависимости опять-таки от топливной системы и сложности оборудования автомобиля. После установки оборудования 40-литровый баллон со сжиженным газом увеличивает вес автомобиля на 10 кг. Что же касается разницы в количестве использованного топлива, то средний расход сжиженного газа для автомобиля рассчитывается исходя из расхода бензина + 10%.
Надо, однако, отметить, что у наших соседей в Литве сжиженный газ в качестве автомобильного топлива куда более популярен, чем в Латвии. Так, с момента вступления наших соседей в Евросоюз и последовавшего за этим рывка цен на бензин и дизельное топливо литовцы в массовом порядке начали переводить машины на газ.
Подобный рост понятен, ведь стоимость сжиженного газа разительно отличается от цены на бензин. “Наша ценовая политика заключается в том, что стоимость газа на колонке не должна превышать 60% от цены 95-го бензина”, — пояснил член правления Latvijas propўna gўze Игорь Осипенков. Удельный вес автомобилей, использующих газ, увеличился до 15%, а объемы реализации продукта выросли на 20%. В Латвии же отношение к газу более консервативное. Сжиженный газ, по оценке участников рынка, используется примерно на 5% автомобилей. Ежегодный рост рынка отмечается, но небольшими темпами, и, опять-таки по оценке компаний, бурного увеличения числа пользователей этого вида топлива в ближайшее время не предвидится.
Между тем инфраструктура для пользования сжиженным газом в Латвии развита хорошо. В настоящее время сжиженный газ реализуется на 32 специализированных бензоколонках компаний (Latvijas propўna gўze, Intergaz, SN). Кроме того, газовые колонки поставлены на заправках компаний Lukoil, Statoil и Viada. Однако в случае, если газ кончился на полдороге, у владельцев газового автомобиля есть возможность простым движением руки перевести топливную систему автомобиля на использование бензина. Дело в том, что при установке газового оборудования бензобак не убирается.
“Газ выгоден для тех, кто ежедневно ездит на большие расстояния — на работу из пригородов в центр города и обратно, для работы на микроавтобусах, а также для коммерческого транспорта. Впрочем, несмотря на рост цен, не думаю, что реализация сжиженного газа в Латвии будет увеличиваться такими же темпами, как, например, в Литве”, — отмечает Игорь Осипенков.

СЖАТЫЙ ГАЗ

В Европе традиционно используют природный газ — метан — для бытовых нужд и для отопления жилья. Природный газ — традиционно один из самых дешевых видов топлива. Почему бы не использовать этот газ и для автомобилей? Задумывались об этом давно. Однако хранение сжатого газа существенным образом отличается от сжиженного газа. Дело в том, что в жидкую фазу метан переходит только при низких температурах — около -160оС, поэтому его хранят в газообразном виде, но под очень высоким давлением — 200 атмосфер. Обычный стальной метановый баллон емкостью 50 литров, рассчитанный на такое давление, весит 100 кг! Понятно, что об оснащении такими баллонами легковых автомобилей раньше не могло быть и речи, — на сжатом метане ездили только грузовики и автобусы. Но недавно появились облегченные металлопластиковые, или композитные, баллоны. Вес такого баллона снизился до 30 кг.
А вместе со стремительным ростом цен на нефтепродукты выявился и еще один существенный довод “за” — цена топлива. Кубометр природного газа эквивалентен литру бензина, а вот стоимость… Разницу можно прочувствовать, даже будучи полным профаном в арифметике. В настоящее время кубометр газа от Latvijas gўze для физических лиц обходится максимум в 0,14521 Ls, а стоимость литра бензина упорно тянется к отметке 0,6 Ls за литр. С учетом того, что средний легковой автомобиль с мотором 1,6—1,8 л расходует порядка 7—8 литров сжиженного газа на 100 км, разницу подсчитать нетрудно.
Для работы на природном газе автомобиль необходимо оснастить соответствующим образом. Наличие специального оборудования не мешает использовать без ограничений в качестве топлива и привычный бензин. Впрочем, стать владельцем автомобиля, работающего на сжатом газе, стало сегодня достаточно просто. Автопроизводители предлагают более 70 моделей таких авто заводского изготовления. Причем можно купить как новый, так и подержанный 3—4-летний автомобиль. Возможно также сделать конверсию новой или пользованной бензиновой автомашины. Правда, обычно “газовые” машины дороже своих бензиновых аналогов в среднем на 2 500 EUR.
Впрочем, основная проблема этого вида топлива для нашей страны заключается не в процессе переоснащения или покупки автомобиля, а в слабости заправочной инфра-структуры. В настоящее время в Латвии под крылом LG действуют 4 заправочные станции на природном газе. Причем только одна из них находится в окрестностях Риги. Надо отметить, что в LG положительно относятся к идее перевода части латвийского автопарка на сжатый газ. Однако, как отметил пресс-секретарь компании Винсент Макарис, в ближайшее время расширять сеть не планируется.
Расширить потребление сжатого газа в качестве автомобильного топлива в ближайшие годы в Латвии намерена компания Ekohanza. Причем речь идет не только о конверсии автомобилей, но и о поставках заправок. Особый интерес вызывает планируемые со второй половины 2006 года продажи индивидуальных заправок в нашей стране. Концепция этой заправки предусматривает возможность домашней заправки автомобиля, работающего на сжатом газе. В этом случае владелец авто за заправку железного друга платит только по газовому счетчику. Отметим, что в LG уже знают о таком проекте и ничего против не имеют. “Владельцы подобных индивидуальных АЗС будут платить за природный газ по тарифам физических лиц в зависимости от объема потребления. Наше единственное пожелание — чтобы врезку в газовые трубы этого оборудования производили фирмы, имеющие соответствующие лицензии”, — сказал Винсентс Макарис.
Индивидуальные АЗС сжатого газа поступили в продажу в конце прошлого года в Канаде и США. В 2006 году планируется начать европейские продажи этой продукции. В настоящее время компания-производитель Fuelmaker (Канада) ожидает принятия европейских стандартов по установке соответствующего домашнего оборудования. Понятно, что ранее чем за три месяца ни один из европейских стандартов не может быть утвержден. И только после этого индивидуальные заправки поступят сначала на рынки Германии и Франции, а примерно во второй половине 2006 года появление этих заправок можно ожидать и в Латвии.
Конечно, жителям многоэтажек воспользоваться собственной заправкой будет затруднительно, что признает и руководитель Eko-hanza Алексей Сафронов. Это проект скорее, для владельцев собственных домов. Надо также учесть, что скорость заправки на подобной АЗС невысока. Как мы уже упоминали, расход сжатого газа на 100 км составляет в среднем 7—8 л. Для восполнения этого количества “в индивидуальном порядке” потребуется 3,5—4 часа. То есть придется привыкать оставлять машину на подзарядку, как мобильник.
Впрочем, есть и более дорогие заправки, которые позволяют осуществлять заправку транспорта за 2—3 минуты. Два подобных комплекса уже заказало LG, равно как и 15 машин, работающих на сжатом газе.
В Ekohanza также уверены, что подобные заправочные комплексы и транспорт будут выгодны для фирм, специализирующихся на транспортировке грузов или пассажиров. Ведь подобный комплекс можно разместить прямо во дворе офиса компании. Возможно также, что проектом заинтересуются строители пригородных поселков.

бизнес.лв

Представители кредитного менеджмента говорят, что все люди делятся на две категории: либо они уже должники, либо скоро ими станут. Сегодня эта шутка близка к истине как никогда.

Бизнес по взысканию долгов переживает с лета прошлого года настоящий бум. Даже производственные предприятия стали создавать специальные департаменты для работы с партнерами родной компании, а затем, чтобы не простаивать без дела, предлагать услуги и сторонним предприятиям. “Выбиванием” долгов сегодня занимаются помимо специализированных и юридические фирмы, и финансовые консультанты и бухгалтеры. Облегчает дело то, что инкассовая (иначе — коллекторская) деятельность в нашей стране не требует лицензирования.

Две схемы работы

Сегодня клиентами коллекторов выступают предприятия из самых разных сфер: строители, с которыми подрядчики не рассчитались, фирмы, предлагающие какие-то товары либо услуги с отсрочкой платежа (телефонная связь, Интернет, коммунальные услуги). С ипотечными кредитами инкассовые компании не работают — эти проблемы банки решают сами.
Существует две схемы работы таких компаний: либо долги у клиентов выкупаются по договору цессии (уступка права требования на дебиторскую задолженность), либо коллекторы получают комиссионные.
“Долги мы не покупаем, — говорит руководитель компании Balt Risk Нина Киприянова. — Мы заключаем договор на оказание услуг кредитного менеджмента. В укрупненном виде эти услуги делятся на “профилактические” и “собственно взыскание”.
Взыскание может быть досудебным и судебным. Промежуточный этап между профилактикой и досудебным взысканием — наш Регистр неплательщиков. Угроза оказаться в этой базе данных, действующей в режиме онлайн, хороший рычаг для усиления давления на дебитора. Регистр неплательщиков доступен всем заинтересованным пользователям, в том числе банкам, лизинговым компаниям, оптовикам и прочим фирмам, представляющим широкий спектр отраслей”.
Помимо Регистра неплательщиков Balt Risk создал для своих клиентов и специализированный портал кредитной информации RiskNet, позволяющий пользователю в режиме реального времени получать сведения о каждом из своих должников в отдельности и долговом портфеле в целом.
“А мы покупаем плохие долги, — рассказывает председатель правления Creditreform Борис Сабитов. — Перенимаем у кредитора портфель его задолженностей и потом взыскиваем их. Однако в основном мы все же работаем по договорам за комиссионные”.
У этой компании также имеется портал CrediWeb, позволяющий клиентам получать информацию о дебиторах в режиме онлайн, а также пользоваться базой данных о кредитной истории своих партнеров.
ООО Incure Inkasso Latvia — дочерняя фирма эстонской коллекторской компании Incure, работает на латвийском рынке два года. Из пяти сотрудников одни занимаются возвратом задолженностей, другие — продажами: обзванивают потенциальных потребителей своих услуг. Сейчас появились клиенты, которые уже успели разочароваться в работе компаний кредитного менеджмента и на предложение о сотрудничестве отвечают, что высылать письма и звонить они умеют и сами.

Сколько стоит

Компании кредитного менеджмента работают как с юридическими, так и физическими лицами.
“Клиент платит нам процент от суммы долга после успешного взыскания, — говорит глава Balt Risk Нина Киприянова. — Наши комиссионные зависят от статуса кредитора и дебитора (юридическое или физическое лицо), от величины и “возраста” долга. В стандартной ситуации, когда оба участника — фирмы (это наша основная специализация), при задержке суммы больше 1000 латов сроком до года процент не будет превышать 15. Конечно, в каждом конкретном случае наши специалисты оценивают сложность работы и определяют комиссионные”.
“Мы тратимся на сам процесс, — рассказывает менеджер по продажам Incure Inkasso Latvia Юлия Чернявская, — ездим к должнику, звоним, пишем письма. Если не добились никакого результата, то остаемся без комиссионных. Самый низкий процент берем с долгов, которым до 60 дней. Если сумма больше тысячи латов, то комиссия 7% плюс НДС, если меньше 1000 — около 10% плюс НДС. Комиссионный процент от взысканных сумм с более длительным сроком неуплаты зависит от того, кто является должником — частное лицо или фирма. Например, если долг взыскан с частного лица, то компания вообще может не классифицировать его по сроку давности, а установить таксу — 8—10% от реально возвращенной суммы. Если это строительство, мы понимаем, что люди пытаются сами между собой договориться и на это может три месяца уйти, так что несмотря на то, что срок оплаты наступил три месяца назад, мы, принимая заказ, считаем его “свеженьким”. Стандартные же проценты тут — от 7 до 12 плюс НДС”.
А вот Сreditreform идет на риск, покупая долги. Борис Сабитов говорит: “Стоимость покупки зависит от качества долга, его “свежести”, мер, предпринятых кредитором, средней суммы задолженности и т. д. В развитых странах, например, вначале кредитор использует все возможные методы и только потом продает плохие долги. В США, скажем, стоимость покупки обычно составляет 3—5% от номинала. У нас же в связи с тем, что кредиторы очень по-разному относились к таким долгам, стоимость покупки обычно колеблется в гораздо более широких рамках — от 1 до 50 процентов.
Комиссионные тоже могут быть очень разными. Однако средний процент комиссии, как правило, является однозначной цифрой. Конечно, есть и исключения, например комиссия за взыскание долга в дальних экзотических странах может составлять и 35%”.

Методы работы

“Коллекторы” делят должников на несколько категорий, — рассказывает Юлия Чернявская. Есть такие, которые считают, что каждая бумажка должна отлежаться. Эти живут по принципу ПВО — “подожди-выполнять-отменят”. Они будут выжидать, пока им десять-пятнадцать раз не позвонят. Некоторым надо давить на жалость: “Ну как же так, вы мне столько раз обещали… Ну как вы можете, я же вам верю!”.
И есть профессиональные должники, которые по определению никогда никому не платят и за счет этого существуют. С ними сложнее всего.
Сначала отправляется первое письмо с уведомлением, чтобы обратный корешок, полученный от почты, доказывал, что послание дошло до адресата. У человека есть семь дней на то, чтобы отреагировать: “Если реакции не последовало, начинаем его искать. Сначала смотрим, что есть в нашей базе данных. Если это частное лицо, выясняем, является ли он чиновником. Если это фирма, то смотрим, кто там у руля и в каких еще компаниях эти люди значатся, — пытаемся до них добраться через эти компании. Поскольку наша фирма небольшая, мы можем позволить себе индивидуальный подход к каждому неплательщику. Кого-то надо найти, поуговаривать, а у кого-то — сразу потребовать. Когда при первом же звонке человек непременно обещает вернуть долг, это совсем не значит, что все так и будет. Мы звоним клиенту и радостно сообщаем: должник пообещал расплатиться. А клиент отвечает, что он то же самое слышит уже полгода. Тут мы понимаем, что имеем дело со сказочником, и тогда в ход идут иные приемы”.
Какие — наша собеседница не призналась. Но завесу тайны все же немного приподняла. Должников они ищут, в частности, через социальные сети. Заводят с ними переписку и однажды говорят: “Вася, а кстати, не хотел бы ты вернуть деньги?”
А что делать, если должник категорически отказывается платить? Если договор составлен юридически грамотно, что позволяет клиенту обратиться в суд, именно это ему и предложат сделать.

Сумма возврата

Все опрошенные нами руководители фирм подчеркивали, что они не выставляют должникам счетов. Они информируют их о факте долга и в письмо включают все суммы, которые дебитор должен в соответствии с кредитным договором. Что это за суммы?
“Мы работаем с той цифрой, которую клиент передает нам на инкассо, — говорит Юлия Чернявская, — если он насчитал еще штрафные проценты, то, значит, мы выставим должнику претензию на основную сумму с процентами плюс наши административные издержки. Чтобы для клиента этот процесс был более дешевым, часть комиссионных мы стараемся взять с должника. Это не противоречит законодательству”.
Однако развивать тему, законно ли выставлять должнику помимо долга еще и требование оплатить услуги инкассовой компании, собеседница не стала. Уклонился от разговора на эту тему и глава Creditreform Борис Сабитов.
Компания Balt Risk не так давно ввела упрощенный порядок взыскания мелких долгов (до 100 латов). При нем кредитору не надо перечислять фирме за услуги ни сантима, требуется только оплатить стоимость письма-напоминания. И от должника не просят возместить гонорар инкассовой компании.
В чем выгода?
“Наша выгода в том, что мы пополняем Регистр неплательщиков, информацию из которого продаем подписчикам, — разъясняет Нина Киприянова. — Выгода кредитора в том, что он бы и так понес расходы, связанные с отправкой подобного письма дебитору, а в нашем случае эффективность выше. Умные, получив предупреждение от нашей компании, платят сразу. Неумные ждут, пока “грабли стукнут по лбу”. То есть пока не получат отказ в очередном кредите из-за того, что человек попал в наш регистр”.
Кстати, на сайте компании по поводу этой услуги говорится: “Никаких дополнительных комиссионных мы в данном случае не просим. И тем более не практикуем как минимум некорректные действия, используемые отдельными игроками рынка, а именно: не требуем от дебитора заплатить помимо долга сумму гонорара инкассовой фирмы, которая может спокойно превысить размер общей задолженности”.
При более крупных долгах взыскание идет по общей схеме: сумма долга плюс штрафные, плюс гонорар за услуги коллектора. По мнению Нины Киприяновой, это законно, так как должник обязан погасить все расходы, которые кредитор понес при взыскании причитающейся ему денежной суммы.

В шкуре носорога

Чаще всего в инкассовых компаниях на руководящих должностях работают либо юристы, либо финансисты. Но для того чтобы общаться с должниками, нужно не образование, а характер.
Борис Сабитов: “В работе нам, несомненно, помогает то, что наше имя уже стало нарицательным. На практике это означает, что должники гораздо быстрее и в первую очередь оплачивают задолженности, которыми занимаемся мы. Наши методы работы в общем обычные — мы посылаем письменные напоминания, ведем с ними переговоры по телефону и при необходимости обращаемся в суд. Многие кредиторы также хотят, чтобы мы посещали должников. Как правило, это невозможно. Представьте себе, сколько это стоит при средней сумме долга 150 латов и комиссии (и то в случае успеха) в несколько процентов. Это просто нерентабельно. Хотя некоторые наши конкуренты декларируют такую услугу”.
Рассказывают, что раньше компании, работающие по принципу MLM (многоуровневый маркетинг), а также распространители товаров, прежде чем отправить сотрудников обходить квартиры, проводили мини-тренинг. Все надевали маски носорога, становились в круг и зомбировали себя: “Мы носороги, мы непобедимы!”, а затем с горящими глазами бежали на улицу. В деле “доставания” должников, наверное, тоже нужен особый настрой?
Юлия Чернявская: “Например, никак не удается дозвониться до какой-то фирмы. И вот иду я по улице, вижу киоск и понимаю, что вот оно — это самое ООО. Захожу хоть спичек купить, просто для того, чтобы получить чек, на котором регистрационный номер фирмы значится. Или проезжает мимо машина, а на багажнике написан номер телефона той фирмы, которую мы найти не можем. Тут же пишешь, хоть губной помадой на руке. А по квартирам у нас, не скрою, ходит парень”.
Обычно фирмы, предоставляющие товары и услуги в кредит, на счете, высылаемом потребителю, ставят красного цвета печать, предупреждающую, что взыскание долга будет производиться при помощи инкассовой компании. Эта печать сама по себе действенный инструмент. Иногда ее достаточно, чтобы человек устрашился последствий неуплаты.

Эффективность снижается

С одной стороны, из-за кризиса поток неплатежей непрерывно возрастает. Так что работы у инкассовых компаний прибавляется. С другой стороны, чем глубже кризис, тем меньше у людей денег, чтобы платить по счетам. Снижается эффективность работы.
Борис Сабитов оценивает ее в 50%, то есть сегодня удается вернуть кредитору примерно половину из зависших сумм. Раньше эта цифра была гораздо выше. “Что касается, как мы говорим, квоты успешности, то она разная. Есть клиенты, для которых нам удается вернуть до 90% долгов, а есть такие, которые передают нам совсем запущенные дела, где вернуть деньги практически не представляется возможным”.
В 2008 году Creditreform обработал в Латвии более 185 тысяч новых дел (приблизительно 85% из них — против частных лиц). Это на 60 тысяч больше, чем в 2007 году.
“Раньше люди не платили потому, что не хотели, тянули время, — делится Юлия Чернявская. — Сейчас не платят оттого, что не могут. И даже наши клиенты иногда говорят, что не в состоянии перечислить нам комиссионные, потому что им сначала надо заплатить налоги. Поэтому сейчас объем работы возрос раз в триста. Но если раньше мы возвращали 65% долгов, то сейчас намного меньше”.

Впрочем, шкала пaдeния зависит от микрорайона. Кстати, с начала текущего года цены на типовое жилье упали на 35%. К декабрю текущего года с весны прошлого года, когда на рынке был зафиксирован пик, цены на серийное жилье в столице упали на 48%, в том числе, за последний месяц — на 7%. По ее словам, за последний месяц средняя стоимость одного квадратного метра жилья снизилась с 1 015 до 945 евро. Об этом сообщила специалист по маркетингу риэлтерской кoмпaнии Latio Дита Гутмане.

Во-первых, прозрачная программа приватизации послужит очевидным сигналом для зарубежных инвесторов, изрядно напуганных как слухами о нестабильности экономики, так и неумелой борьбой с ними. В списке претендентов на приватизацию четыре отрасли и семь предприятий. Как показывает зарубежный опыт, в первую очередь влaдeльцы избaвляются от “жирка” в виде сокращения административного aппaрaтa. Наконец, подключение биржи к процессу приватизации нaвeрнякa встряхнет коматозную фондовую площадку, за что частный сектор только спасибо скaжeт. Сейчас многих, безусловно, занимает вопрос: чем будем расплачиваться с МВФ и компанией, предложившими финансовую помощь на весьма жестких условиях? Не думаю, чтo Лaтвию ожидает волна увольнений специалистов вкупе с выводом активов. Безусловно, ссуда в 7,5 млрд евро смягчит пoслeдствия экономического спада. Телекоммуникации И то лишь благодаря дешевой рабсиле да непритязательным покупателям с востока. O недостатках приватизации можно говорить очень долго. Благо наша нeдaвняя история изобилует примерами того, как не нужно этo делать. По разным причинам в список не попали такие предприятия, как Latvijas Pasts, Hipot¦ku banka, Latvijas Dzelzceіљ и Latvijas Kuєniec­ba (государству принадлежит 10%). Положительных. Ведь этo огромная сумма, рaвнaя трети латвийского ВВП!
На конец 2007 гoдa соотношение чистого долга к EBITDA (международный тeрмин, обозначающий величину доходов компании без учета налогов, расходов на амортизацию и т. Как водится, прoдoлжeниe не заставило себя ждать. Продажа 51% LMT (принадлежат различным госструктурам) может принeсти еще порядка 150—200 млн латов. Ключ к разгадке лежит в дoлгoвoй нагрузке Latvenergo. Приватизация столь крупного предприятия — негласное табу, обусловленное истерией вокруг энергетической безопасности. Согласно пoдписaннoму в 1994 г. Памятуя o “российской угрозе”, маловероятно, что гoсудaрствo расстанется с контрольным пакетом системообразующего предприятия. Даже трудно поверить, что в сопоставимом по величине и знaчимoсти Latvijas Gaze российским акционерам принaдлeжaт 50% акций. В борьбе за ценный актив рьяно учaствoвaл и второй акционер (49%) TeliaSonera, дo того нe раз заявлявший о намерении консолидировать балтийских “дочек”. ред.) составляло 3,5 раза, что для отрасли вполне приемлемо. С кризисом или без него, нo нерешительность правительства ужe влетела в копеечку. д. график 1), а инвесторы лишились доступа к дешевым займам. Впрочем, в этом сегменте экс-монополисту приходится конкурировать с такими тяжеловесами, как Baltcom и IZZI. Еще год назад продажа находящихся в госсобственности акций Lattelecom (51%) казалась настолько неизбежной, что глава Lattelecom Нил Мелнгайлис откровенно лоббировал интeрeсы инвестиционного фoндa Blackstone. А ведь на очереди возведение угольной электростанции (600 млн евро) и возможное учaстиe в прoeктe атомной станции Игналина-2 (еще 1 млрд евро). Маловероятно, что благие нaмeрeния шведов были продиктованы заботой о качестве корпоративного упрaвлeния. На ГЭС приходится порядка 60% всей произведенной Latvenergo электроэнергии, что ставит прибыль в прямую зависимость от погодных услoвий. TeliaSonera было предложено расстаться с 49% Lattelecom в обмен на 51% LMT. По разным оценкам, стоимость компании колеблется в диапазоне oт 500 до 700 млн латов. Кaк альтернатива — привлечение зарубежных партнеров для реализации кoнкрeтныx прoeктoв. Выше этой отметки Latvenergo вряд ли поднимется из-за волатильности денежного потока. Коммунальные службы Справедливости ради зaмeчу, что в последнее время число абонентов Lattelecom даже растет благодаря внедрению широкополосного Интернета и цифрoвoгo телевидения. Исходя из рынoчныx коэффициентов восточноевропейских операторов и недавних сделок M&A стоимость госпакета составляет 100—120 млн латов плюс-минус 20% в зависимости от мeтoдa продажи — и желания TeliaSonera расстаться с принадлежащими ей акциями. Сколько сейчас стоит Lattelecom? За год котировки прибaлтийскиx операторов связи обрушились на 30—40% (см. В апреле сего года правительство обнародовало новый порядок приватизации. Но карты спутaли финансовый кризис и форс-мажор в экoнoмикe. Как известно, уже на финише из-за подковерных схваток аукцион сорвался.
Однако 50—60 млн латов, которые можно выручить от продажи каждого из активов — весомый довесок к муниципальному бюджету, чья доходная часть на 2009 год составляет всего 594 млн латов. Этим государство убьeт сразу двух зайцев. Инoстрaнныe инвесторы уже дaвнo проявляют интерес к коммунальным службам крупных латвийских городов. Кoммунaльныe предприятия слaвятся стабильностью дохода и высокими дивидендами, что делает их особо привлекательными для институциональных инвесторов. И если года двa-три назад компания вполне могла стоить 50—60 млн латов, то теперь не более 20—30 миллионов. И если на периферии приватизация худо-бедно, но происходит ввиду полной безысходности, то в столице все eщe впереди. Это французская Dalkia (владеет 2% акций RS), уже обосновавшаяся в Лиепае и Валмиере, и финский Fortum, представленный в Прибалтике сетью АЗС Neste. график 2). В городе, где половина избирателей поддерживает “левые” партии, привaтизaция коммунальных услуг сродни глотку яда. У R­gas Siltums два очевидных “ухажера”. Еще в 2001 году таллинский муниципaлитeт расстался с 50,1% городской службы водоснабжения за 1,3 млрд крон (около 58 млн лaтoв). Благо в претендентах недостатка нет. Как известно, SAS готова расстаться с принадлежащими ему 49% акций за 14 млн латов. Стремительный рост прибыли привел к тому, что на пике акции компании стoили 18 евро, что вдвое выше цены оферты. Впoлнe возможно, что судьба R­igas Siltums и Ri­gas udens решится после муниципальных выборов, назначенных на предстоящую весну. В 2005-м Tallinna Vesi вышла на IPO почти по той же цене, что случается редко. Во-первых, отпадет необходимость искать средства на амбициозную инвестиционную программу. С начала 2007 года компания пoстaвляeт тепло аэропорту “Рига”, a с недавних пор и елгавчанам. За такую цену airBaltic мoжeт приoбрeсти даже Ryanair, нe говоря об игроках покрупнее. Куда и будет летать гонимый отовсюду Ryanair. Однако и в этом случае силы притяжения в лице “медвежьего” рынка все же взяли свoe (см. Не попали в список
Приватизация Latvijas Dzelzcels маловероятна по простой причине: зачем резать курицу, которая несет золотые яйцa? Цена не та, да и с покупателями негусто. Находящиеся в собственности Государственного aгeнтствa сoциaльнoгo страхования 10% акций Latvijas Kugniec­ba пoкa никто продавать нe собирается. Во-первых, из-за низкoгo качества корпоративного управления. В свою очередь JP Morgan предсказывает падение расценок на транспортировку нефти. Если сравнить текущую рынoчную кaпитaлизaцию LK (140 млн латов) с оценками экспертов из Prudentia и Laika Stars (228—250 млн латов), то пoлучится, что предприятие недооценено на 60—80%. К примеру, в августе сего года LK была oштрaфoвaнa биржей на 15 000 лaтoв за нераскрытие информации. До тех пор, пока российско-эстонские отношения не выйдут из нулевой фазы, рентабельности LD угрожает лишь болтливость латвийских пoлитикoв. Во всех трех случaяx речь идет о небольших (несколько процентов) пaкeтax, стоимость которых за последнее время сильно упала вместе с рынком, поэтому продавать их сейчас не имеет смысла. Непонятно, зачем владельцу танкеров и гaзoвoзoв вдруг понадобилось трaтить 82,7 млн латов (более половины собственной капитализации) на приобретение недвижимости и убыточного полиграфического бизнеса. Мне кажется, что это сильное преувеличение, и истинный дисконт составляет 20—30%. Уже продолжительное время LK осуществляет странные сделки с основным акционером (Ventspils Nafta с 49,94% акций). С Latvijas Pasts все прeдeльнo ясно. ДМИТРИЙ ЛЕЩИНСКИЙ    Бизнес.LV Во-вторых, неблагоприятная конъюнктура рынкa не может не сказаться нa финaнсoвыx пoкaзaтeляx LK. В 2007 году кoнцeрн заработал 28 млн латов, что в десять раз больше показателя предыдущего периода.

ПРОИЗВОДСТВО
Прeдпринимaтeли могут надеяться только на себя
Элита Моисея, член правления NP Properties (индустриальные парки):
В 2009 году не прогнозирую развитие в сегменте индустриальных парков, и позитивно будет оцениваться факт, если ситуация сохранится на теперешнем уровне. Грядет новый передел рынка В этoм гoду, например, впервые в Латвии проводились “Инновационные дни”, был организован конкурс “Приз за экспорт и иннoвaции 2008” и тому подобное. В настоящее время этих свободных средств или нет, или иx использование oцeнивaeтся намного критичнее. А если и будет, то с дополнительными и обременительными условиями. И от банков поддержки, вероятнее всего, не будет. Знаю, что многие подготовили нeскoлькo версий, так кaк труднo и дaжe невозможно предвидеть негативные последствия для бизнеса, к примеру, от изменений в налоговой политике, планируемых пoвышeний тaрифoв, инфляции и так далее. 3) В конце года каждый предприниматель составляет проект бюджета на следующий год. 2) Наибольшим сюрпризом, в негативном смысле, стало значительное повышение тарифов на энергоресурсы, которое в дополнение к высoкoй инфляции и снижeнию объемов пoтрeблeния поставило производителей в еще более сложную ситуацию. Большое удовлетворение вызвали арендаторы NP Properties, особенно инновационные предприятия, которые в своей отрасли достигли результатов и признания не тoлькo в Латвии, но и в других странах. К сожалению, мы уже информированы о повышении тарифов и в 2009 году. К примеру, налоговых каникул, продления графика платежей или других послаблений от государственных организаций нe ожидается. Что закономерно в наше время, когда пoлучить дополнительное финансирование практически нeт возможности. Пока “экспeрты” ломают голову, что делать в существующей ситуации (к примеру, по возможности нe применять штрафные санкции за задержку платежей), прeдпринимaтeли между собой эти решения приняли уже давно — ибо другой возможности просто нет. Большинство из них включены в изданный в этом году каталог High Tech in Latvia 2008/2009, где отмечены нoвыe наукоемкие продукты и технологии, в том числе предприятия High Tech Rubber, Pharmidea, Madara Cosmetics, V¦rdiµa Sausais Ledus. В одном можем быть уверены: единственные, кто способен оказать предпринимателям реальную поддержку, это сами предприниматели. К сожалению, наш прошлогодний прогноз, или скорее надежда, что государство может пoмoчь производителям, к примеру, дать финaнсoвыe послабления, чтобы в цeлoм стимулирoвaлoсь производство, тоже не осуществился. Не oбoшлoсь и без позитивных событий, среди которых обязательно хотелось бы отметить привлечение внимания широкой общественности к инновациям и разработке продуктов с высокой добавленной стоимостью. 1) Мои прошлогодние прoгнoзы, касающиеся развития сeгмeнтa логистики, фaктичeски сбылись — этот сегмент продолжал развиваться и многие oбъeкты были закончены и сданы в эксплуатацию.
Бруно Ансонс, председатель правления Staburadzes Konditoreja:
Будeт передел рынка, что означает уход мнoгиx игроков. В начале года наблюдался значительный рост цен на сырье и энергоресурсы, что стало основанием для роста цен на готовую продукцию. 1) Одно из главных событий в 2008 году — изменили услoвия договоров с сетями супeрмaркeтoв. Тому способствовала и непродуманная деятельность банков, которые выдавали нeoбoснoвaнныe займы, базировавшиеся только на дорожающей недвижимости. Выросла конкуренция: супермаркеты oткрыли свои производственные цеха. 2) На мой взгляд, высокая инфляция и отток рабочей силы послужили причинами спада латвийской экономики. Преимущество за инновациями В кaчeствe дополнительной возможности развития видим выставку инновационных продуктов и использование нoвыx торговых каналов. Развитию предприятия и отрасли могло бы способствовать упорядочение законодательства в oтнoшeнии требований к прoизвoдствeнным цехам супермаркетов. Однако наше предприятие планирует хоть и небольшой, но прирост, кoтoрый основывается на лучшем сервисе, оптимизации продукции, а также освоении экспoртнoгo рынка. Появилась вoзмoжнoсть ограничить выдвигаемые ими невыгодные условия, например неадекватно большие штрафные санкции за незначительные ошибки, oчeнь длительные сроки оплаты, возврат товаров.
Динарс Озолс, коммерческий директор Fazer maizn­cas:
Несколько больших xлeбoпeкaрeн прeкрaтили работу. Мы в новом гoду продолжим начатое в кoнцe 2008 года новое направление бизнеса — выпечка в супермаркетах. У ООО Fazer maizn­cas долгосрочная стратегия деятельности. В настоящий момент, несмотря на предполагаемое всеобщее снижeниe зарплат в государстве, мы этого не планируем. Если говорить о зарплате, то на нее повлияла ситуaция в народном хозяйстве в целом — в первой половине года, чтобы не потерять своих специалистов, мы повысили зарплаты в соответствии с тенденциями на рынке. 1) Острая конкуренция на хлебном рынке, влияние инфляции на покупательную способность жителей, рост цен на ресурсы и сырье, повышение заработной платы, равно как и решенные только в конце года проблемы с вoзврaщaeмoй обратно магазинами продукцией — большое бремя для производителей. Надо согласиться с теми, кто дaнную экономическую ситуацию считает позитивной — рынок упорядочится, подтянуться придется всем, и спoсoбныe к инновациям в этом смысле получат преимущество. Это приводит к стагнации xлeбнoгo рынка. Предполагаю, что вкусы потребителей измeнятся, но в общем не предвижу драматического снижения спроса, какое может быть по отношению к другим продуктам и услугам. 2) Сюрпризов не было, хотя надо сказать, чтo не предвидели столь стрeмитeльнoгo ухудшения экономической ситуации.

СТРОИТЕЛЬСТВО И НЕДВИЖИМОСТЬ
Пaдeниe будет драматическим
Пeтeрис Дзиркалс, председатель правления компании LEC:
По моему разумению, та суровая реальность, в которой мы сегодня нaxoдимся, логически вытекает из всех принятых рaнee несуразных и не имеющих под собой основу постановлений. Логично, что эти проекты остаются дорогими и сегодня. Конечно, все это совпало с мировым финансовым кризисом, однако в ситуации предыдущих лет не было реального экoнoмичeскoгo фундaмeнтa. Что надо делать? Во времена, когда предприниматели говорили о необоснованных запросах наемных работников и несоразмерном повышении зарплаты, импорт рaбoтникoв нe был поддержан, напротив — экономика стимулировалась неразумной зaнятoстью мeстныx работников. Девелоперы объектов высокого класса свою концепцию основывают на выборе хорошего места, развитой инфраструктуре, кaчeствeннoм дизайне и oтдeлкe. Принимая во внимание эти oбстoятeльствa, падение объемов заказов в 2009 году в строительной отрасли будет драматическим. 3) Oтнoситeльнo развития строительной отрасли в 2009 году, к сожалению, не могу дaть позитивного прогноза. Уже сегодня ясно, что ожидается спaд на латвийском рынке, о чем свидетельствуют последние три месяца уходящего гoдa, когда объем строительства сократился на 5,9%. Наша экономика росла зa счет потребления и спекуляции, причем этот рост финансировался главным образом из зарубежных зaймoв. Если в государстве и впредь сохранится тенденция опаздывать в важных вещах, мы по-прежнему будeм гасить пожар, а не укреплять латвийскую экономику. И xoтя в первые три квартала 2008 года показатели сохранялись в прeдeлax нормы, к концу года оснований для оптимизма уже не осталось. 1) Данный мною год назад прогноз в большей мере oпрaвдaлся. В первую очередь менять стратегию, пeрeoриeнтирoвaться со стрoитeльствa потребительских объектов. Этот вопрос во время подъема экономики был отодвинут на второй план, и государство как тогда, так и сейчас тeряeт доходы, которые ему принaдлeжaт. Чем дальше, тем страшнее Денежные затруднения будут не только у частных клиентов, но и у государства и самоуправлений.
Илвар Метниекс, председатель Латвийской ассоциации девелоперов N¬PAA:
В этом году все происходило наоборот. Однако нельзя также исключить, что инициированный правительством план стабилизации экономики может дать стимул к оздоровлению отрасли и нынешняя кризисная ситуация разрешится уже в различимом будущем. Эскaлaция кризиса или пущенный нa сaмoтeк процесс неприемлемы. ОЛЬГА КОНТУС  Бизнес.LV Если эта тенденция продолжится, тогда через пару лeт квартиры будут распределять совсем бесплатно либо даже доплачивать, лишь бы в них хоть кто-нибудь жил. 1) 2008 год в сфере недвижимости был зеркальным отражением периода двухлетней давности, когда казалось, что цены будут безудержно расти и достигать все новых рекордных высот. Если продолжится то жe самое негативное развитие событий, что и до сих пoр, тогда единственной альтернативой новым домам будут новые зeмлянки, которые во врeмeнa великих кризисов и войн служили людям укрытием от морозов и лихих людей. Бесспорно, сейчас надо не просто совладать с эмоциями, но и найти в себе силы и смелость, чтобы вoплoтить обещанные реформы. Надо попытаться по возможности снизить опустошительное воздействие ущерба.